בתחום עיבוד המתכות, סגסוגות טיטניום מושכות תשומת לב בשל תכונותיהן הפיזיקליות והכימיות הייחודיות. ביניהם, לזיוף, כתהליך עיבוד חשוב, יש השפעה משמעותית על המאפיינים והצורה של סגסוגות טיטניום. על פי תהליכי הפרזול השונים, ניתן לחלק את הפרזול של סגסוגות טיטניום לשלושה סוגים: + פרזול (פרזול קונבנציונלי), פרזול וקרוב ל- פרזול.
קודם כל, בואו נסתכל על + פרזול, המכונה לעתים קרובות גם פרזול קונבנציונלי. שיטה זו מתאימה לסגסוגות טיטניום ליד-, + וקרוב ל-. במהלך תהליך החישול, יש לחמם את הבילט בטווח הטמפרטורות של 40 מעלות ~ 50 מעלות מתחת לנקודת שינוי הפאזה. שיטת פרזול זו נמצאת בשימוש נרחב בתחום עיבוד המתכות, והתהליך שלה בוגר ויציב. באמצעות פרזול קונבנציונלי ניתן להשיג פרזול מסגסוגת טיטניום בעלי צורה וגודל מסוימים, ובמקביל, ניתן להבטיח להם תכונות מכניות ומיקרו-מבנה טובים.
עם זאת, עם ההתרחבות המתמשכת של תחום היישום של סגסוגות טיטניום, הדרישות לתכונות של סגסוגות טיטניום הולכות וגדלות. על מנת לענות על צרכים אלו, אנשים החלו לחקור שיטות חדשות של חישול. ביניהם, חישול הוא ניסיון חשוב. שלא כמו פרזול קונבנציונלי, פרזול הוא תהליך שבו הבילט מחומם בטמפרטורה מעל נקודת שינוי הפאזה. התכונה הגדולה ביותר של שיטת חישול זו היא שהיא יכולה להפחית באופן משמעותי את עמידות העיוות של המתכת ולשפר את הפלסטיות של התהליך. לכן, באותם תנאים, פרזול יכול להשתמש בציוד טונה קטן יותר לזיוף פרזולים גדולים יותר. יתרון זה הופך את הפרזול לבעל ערך יישום חשוב בייצור פרזול גדול מסגסוגת טיטניום, כגון דיסקיות מדחס מנוע אווירי, חלקי מבנה תעופה וחלל וכו', מתאים במיוחד לסגסוגות טיטניום המכילות יסודות יציבים יותר (כגון מוליבדן, ונדיום, כרום וכו').
בנוסף ל- + פרזול וחישול, ישנה גם שיטת פרזול מתהווה – ליד- פרזול. שיטה זו מתבצעת כאשר טמפרטורת חישול החימום קרובה לנקודת שינוי הפאזה. ההמצאה של פרזול ליד- היא לפתור את הבעיה של התאמה לקויה של מאפיינים מקיפים של ליד-, + וסגסוגות כאשר נעשה שימוש בפרזול או פרזול קונבנציונליים. באמצעות חישול כמעט, ניתן לייעל עוד יותר את המבנה המיקרו של סגסוגת טיטניום ולשפר את התכונות המקיפות שלה. שיטת פרזול זו מתאימה לא רק לייצור פרזול גדול, אלא גם בשימוש נרחב בתחומים עם דרישות גבוהות במיוחד לביצועי סגסוגת טיטניום, כגון ייצור רכיבי מפתח כגון דיסקים למנועים וחלקי מבנה של מטוסים, המשמשים בטמפרטורות גבוהות יותר ועם ביצועים טובים יותר מתהליכים מסורתיים.
